要看懂這齣精心策劃的大戲，首先必須認清高鐵爭議中的三大謊言：
謊言一、高鐵為民間BOT
BOT（Build-Operate-Transfer，民間興建營運）的核心在民間公司興建及營運需自負盈虧，銀行團以專業控管財務風險，政府則退居二線，僅配合辦理民間無法完成之事項（如土地徵收）及監督。
但在台灣高鐵案中，政府所承擔的財務責任包含「政府應辦事項」1057億，「興建營運合約」下的直接注資372億及融資擔保3888億（直接3233億、間接655億），「站區開發合約」下的區段徵收635億、站區聯外道路改進451億；總計高達6403億，佔整個高鐵計劃6934億之92.34％！如此高鐵，如何可假BOT之名堂而皇之規避採購等法及立院監督？

過度舉債財務錯誤

謊言二、高鐵無法獲利
高鐵問題是財務而非營運，癥結在過度舉債所造成的「利息支出」及工程費用高昂留下的「折舊攤提」。依照高鐵公司2008年年報，當年營收為230.5億台幣，其稅前息前折舊前盈餘EBITDA尚有116.2億，達營收之50.4％。大打折扣戰的2009上半年，財報中營業淨利仍超過兩成。顯示即使以殷琪所謂「台商外移後的運量」，營業本身仍有高額利潤；除原始股東財務安排錯誤外，哪有獲利問題可言？
謊言三、政府無法源可管
事實上，高鐵原始股東該負責的財務問題，政府不但過去管、現在管、更一再偷偷摸摸的管。
以第一聯貸而言，政府除擔保融資3233億外、更以「中長期基金」提供銀行團資金來源；風險最大的655億第二聯貸案，政府表面承諾立院「不背書、不擔保」，但卻私下同意銀行團「比照第一聯貸辦理」，間接承擔所有的財務風險。
再以折舊為例，高鐵去年依「特許年限內直線法」折舊為189.9億，但金管會已於12月24日發函同意以高鐵發明的「運量百分比法」折舊，使高鐵2009年僅需折舊81.6億！
這種名目上無法管，實質上全護航的作為，傷害的豈僅是公共利益，還有人民對政府的信任！
最近輿論中有許多關於法律究責的呼聲。姑不論司法是否能還給百姓公平正義，至少我們必須要求各界亡羊補牢，築起以下四大防線：
一、公股銀行：依正常模式介入債務重整
公股銀行應依正常授信之標準，介入目前假「借新還舊」之名進行的債務重整。高鐵原始股東只應享有同一般公司債務重整時的待遇，拿錢出來增資或承擔減資造成的股權稀釋，不得坐享政府干預的好處。

人民代表參與監督

二、政府：以準公營事業方式調整營運
既然政府以公權力解決利息及折舊問題，則高鐵應被視為準公營事業，其利益應歸人民所有。最簡單與公平的方式，就是在政府「干預」期間，依公營事業之標準調降票價，讓人民共享政府干預創造之福祉。
三、人民：組獨立委員會、監督「政商六人組」
9月11日交通部主導成立的協調委員會，是由過去聯手造成高鐵現狀的政商兩造各推代表三人組成。為避免密室政治私相授受，該委員會應有人民代表參與；至少民間及立院應組獨立委員會，配合媒體監督政商六人組。
四、特許：限制授權移轉與二次授權
今年6月5日，高鐵董事會已將五大站區的開發權分出，成立100％子公司，未來有空間可「合法」移轉站區開發的鉅額利益。故應盡速限制其原始特許授權之分割或移轉；並研議未來由政府干預而完成債務重整、減資後的新公司，以OT方式招募新的投資經營者。
高鐵這幕解套大戲雖已展開，落幕前仍可修正。失民心者失天下，在民智已開媒體發達的台灣，政務官員尤需戒慎恐懼，以人民的福祉與付託為念；若意圖聲東擊西、小罵大幫忙的掩護財團，焉知人民不會再上街頭、政黨不會再度輪替？

作者為前立法委員、參與高鐵議題小組